全球首辆无人驾驶集卡在珠海港区完成作业！集卡司机面临失业！
发表时间：2024-07-04 17:17:26 来源：车辆NVH
2018年1月23日，珠海国际货柜码头(高栏)有限公司，全球首辆港区作业无人集卡举行首发仪式。一辆无人驾驶的集装箱卡车缓缓启动，完成首秀。
只见龙门吊司机将堆场的集装箱准确抓放在集卡车上，接到提箱成功的指令后，无人集卡自主驶出堆场区，选择最优路线转弯往岸桥方向驶去，最终精准地停在桥吊作业位置。随后，桥吊司机在约40米高空放下吊具，稳稳地抓起车上的集装箱至半空，再缓缓将集装箱放回车上。
据悉，龙门吊下车道线米，集卡车身宽度本身就达到了2.5米，即使是老司机在这条路上也要小心翼翼。这在某种程度上预示着车辆必须自主精准停到位，才能满足龙门吊的装卸作业需求。
这辆配备了2个激光雷达、1个毫米波雷达，1个摄像头，集成无人驾驶算法的卡车，采用多传感器融合技术，可以辨识环境障碍物和码头标记标线。同时通过人工智能芯片和智能决策算法，这辆无人集卡可以自主做出减速、刹车或绕行等突发状况的各种决策，提供最优运行路线，以此来实现满足港口封闭区域内水平运输的需求。
据了解，支撑这次无人集卡运输技术者，是一家来自上海本土的人工智能公司——西井科技。对于无人集卡的造价问题，西井科技CEO谭黎敏坦言，无人集卡的改造价格大概等同于一辆集卡车的价格。
相比无人驾驶乘用车，特殊区域内，比如港口、矿区、高速公路等环境下，无人驾驶卡车可能会更早完成商业应用，进入主流市场。原因很简单，这些特定区域内，卡车需要面对的驾驶环境和法规相对简单，对无人驾驶技术的要求相对更低。更重要的一点是，这些特定区域内卡车司机的用工成本极高。
全球有1000多座集装箱码头，在2016年世界港口集装箱吞吐量前100名单中，中国大陆有20个港口入选，总集装箱量吞吐量达2.03亿标准箱。在集装箱码头的水平运输环节，中国大陆港口九成以上使用的是传统人工驾驶内集卡拖车。
然而，近年来，集装箱吞吐量的一直上升，众多码头运能不足，卡车司机经常是高强度满负荷工作。在港口繁忙的日常作业过程中，常常要依靠卡车司机，“三班倒”地驾驶集装箱拖车穿梭在堆场、龙门吊作业区以及船吊区，迅速且高效地将集装箱进行装船和堆砌。
另外必须要格外注意的是，在码头驾驶集卡拖车需要A2驾照。但按照国内的交通法规，A2不能直接申领，一名司机想要从C1增驾到A2，至少需要五六年的时间，如果期间发生扣分或者事故，增驾的时间将更长。
这样一来，招到一名优秀、有丰富驾驶经验的卡车司机，无论是对于港口方，还是物流管理车队来说， 相当不容易。
上海振华重工上海港口机械工程技术研究中心副主任胡中望说：“对于港口来说，使用无人集卡来代替卡车司机，在成本上至少能省到30%。而相比人工，无人集卡还能24小时毫无倦意地进行工作，对于效率的提升很明显。”
不仅如此，谭黎敏也算了一笔经济账。以一个集装箱吞吐量200万TEU的中等码头为例，正常运营需要约200辆场内运输集卡。以该码头每车配4名司机“三班倒”计算，每名司机的年薪约在6到12万元人民币。若使用无人集卡参与港区运输作业，码头至少可节约一半人力，仅用工成本每年就能节约至少3000万元。
“这辆无人集卡是在珠海港的第一辆，我们未来的计划是能帮助珠海港形成无人集卡编队，形成车队后，能大大的提升整个码头的作业能力和效率。”谭黎敏表示。
值得一提的是，之前高盛就在2017年的一份报告中预测，在未来的25年里，无人驾驶卡车每年将扼杀大约30万个就业机会。如果无人驾驶卡车运输能获得政府批准和实现技术创新，并且被卡车运输公司广泛采用，那么这个趋势的发展速度会比预期的更快。
